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大众新品牌2019年推出众泰们跳悬崖_车家号_发现车生活_汽车之家

  日前,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在接受媒体采访时确认,大众旗下全新品牌明年将正式发布,并且将由一汽大众引入中国市场。新品牌车型将主打6-10万元区间,并且已确认不会用新的车标,明年将导入三款新车。

  对此,刘亦功表示新品牌将以更精准的市场定位,进一步满足中国年轻用户群体纯正德系汽车驾乘的需求,产品定价会低于一汽-大众目前的产品,但不是所谓的廉价品牌。

  “尤其在产品上,新品牌的SUV产品与大众品牌相比,在尺寸上基本相当,甚至还有一定的优势。”刘亦功认为新品牌的产品并不比大众品牌差,而且在个别方面还有明显优势,对新品牌他充满信心。

  新品牌车型将会在成都工厂生产,并将采取独立的营销体系,目前已经组建了近百人的团队,预计明年会扩展到两百多人。经销商层面,刘亦功表示,目前通过审批的特约经销店已达200家。

  有人认为,大众此举是为了应对目前车市的销量下滑,笔者并不这么认为,这个想法显然低估了大众的野心,对此,我更愿意将车市下行看做大众扩大全球市场的一个契机,一言以蔽之,这是大众准确判断市场格局下的必然之举。

  当然,有一个前提,大众新品牌必须拿下中国市场。众所周知,中国低端市场有着庞大的用户基础,这里有一个简单的数据参考。易车研究院发布的SUV研究的数据报告显示,2018年占销售大头的低级别城市居多,今年前10月四五线万辆,占了SUV总销量的49.9%,占比近50%。

  这是整个车市的常态化体现,庞大的低端用户基础配合一汽-大众在中国市场近2000万的用户群,显然会形成不错的化学反应,保证大众低端品牌未来在这个市场大有可为。大众怎么可能白白放着这一片市场不要。

  事实上,大众想要进军低端市场的想法由来已久。早在2010年,就有消费放出大众要成立低端品牌,然而由于各种原因一拖再拖。如今全球车市下行的大势下,新品牌也在逐渐提上日程。

  中国市场必须要拿下,但大众新品牌的格局绝不仅仅局限于中国市场,刘亦功在接受媒体采访时也表示将来不排除进它军国际市场的可能。他的话也有迹可循,此前有媒体爆料大众新品牌是以中国市场为根基,未来向东南亚等市场输出。

  丰田在这片市场早已深耕多年,即便是后起之秀的国产品牌现在都在拼命去抢夺这一片潜力巨大的市场,大众怎么可能会将它拱手让人。

  未来大众新品牌在中国生产对外出口还是直接在东南亚建厂暂不好说,但大众图谋这片市场的心可谓是一目了然,此时我们再回过头来看,还能单纯的是说它的到来是为了抵御中国车市的寒冬吗?

  在这个基础上,我们再来谈论另一个问题,大众的新品牌是否会中国车市形成大震荡?

  先说结论,笔者认为不会。因为此举完成的一个先决条件是它一定要形成多米多骨牌效应。

  这其中的一个关键点是与之处在同级别的合资品牌不会跟进。不同的领域有不同的游戏规则,比如特斯拉在北美市场的突然搅局直接抢走了BBA的市场,出现了明显的此消彼长效应,因为它处在汽车消费圈层的顶端,人群基础和市场容量都相对有限,一个重大的变革会对这个领域形成较大的震荡。而低端圈层的情况却截然相反。

  那么它为什么不会形成多米诺骨牌效应呢?以外资品牌中与大众旗鼓相当的丰田为例找找原因。

  首先,入局时间对群众认知的影响不同,从2000年一汽丰田开始,丰田进入中国市场的本土化时间还不到20年,而大众在中国本土化的时间近30年,二者在消费者认知上还有一定差别。

  其次是本土化产业链布局,以大众来看,仅一汽-大众在中国市场就有长春、天津、成都、青岛、佛山等6座工厂,丰田在中国的合作伙伴一汽丰田和广汽丰田整车厂加起来才和一汽-大众一样,如果要再导入一个新品牌,丰田付出的代价远比大众多得多。

  丰田是日系品牌里的代表,其他日系品牌与大众相比也大抵如此,而全球裁员的美系车就更不可能。顺着这个思路往下走,如果其他品牌都不跟进,一汽-大众还是显得有些孤掌难鸣。甚至极端一点说,即便一汽-大众为成都工厂规划的60万产能全部被市场吸收,在整个6-10万市场级别的占比完全也微乎其微,因此它不会颠覆现有细分市场的大格局。

  比较可能的结果是,大众新品牌对整个车市有一定范围内的搅动,但不会打破现有格局。具体说来,它可能会抢夺雪佛兰、甚至自主品牌吉利、长城等车型的市场份额,但如果说它直接掐掉了众泰、力帆等车型的活路,促使整个行业洗牌这个说法有点过。因为于大众而言,它只是下了一层楼梯,它还无法形成太大的冲击力逼着众泰们跳悬崖。但不可否认的一点是,众泰们的日子会越来越难受。

  不管怎么说,作为中国群众基础最高的外资品牌,中国消费者还是很乐见大众在中国市场有更全面的渗透,既然消息已经确认,不妨静待它明年会带来怎样的表现。